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其中很大一部分的原因是受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了10%，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补，补得也太猛了。全球经济复苏的不确定性使得海运市场仍处于徘徊期。谨慎起见，在前景尚未明朗之前，各大航运公司还是选择抱团取暖，没有相应增加运力，而是通过大幅提价的方式来赚利润中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。

再加上美国加拿大基本港的大港港口持续塞港，几十条船排队进港卸货，码头运力不足，卸货都是8-12天上火车更惨，3-5周才能上火车。这种情况就刚好导致了船不能及时返程回来亚洲，导致船期不稳定运力不足。

*后，头程的物流延迟问题直接导致了尾程的时效，难度加大，周期延长。由于爆仓持续，上架慢的情况也依然存在。有卖家表示，好几票货物已经预留一周了。无论美西还是美东，仓库的接收情况都让人头疼，等到断货、半个月还没上架的情况比比皆是。

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